透水混凝土是一種生態(tài)環(huán)保型混凝土，可以補充地下水
，緩解城市內(nèi)澇，吸聲降噪，改善城市熱環(huán)境，具有良好的環(huán)境效益和社會效益。對透水混凝土路面鋪裝的深入研究有助于該綠色基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用與發(fā)展。1. 透水混凝土發(fā)展歷程
透水混凝土的應(yīng)用始于100多年前，據(jù)V M Malhortra記載：1852 年英國在建造工程中開發(fā)了不含細骨料的混凝土，即透水混凝土。美國從20世紀60年代就開始了對透水混凝土設(shè)計方法的研究。
1995年
2. 透水混凝土路面結(jié)構(gòu)及類型
2.1 透水混凝土的微孔結(jié)構(gòu)
透水混凝土的特點是采用單粒級粗骨料作為骨架
2.2 透水混凝土路面結(jié)構(gòu)
將透水性混合料直接攤鋪在路基上
2.3 透水混凝土路面類型
在我國，透水混凝土路面鋪裝主要用于園區(qū)道路、步行道、停車場、廣場等，根據(jù)荷載大小以及土壤滲透性的不同，將透水混凝土路面分為3種：
1）全透水結(jié)構(gòu)人行道
當土基滲透系數(shù)>10－6m/s，且滲透面距離地下水位＞1.0m，路面用于人行道時，可以采用全透水結(jié)構(gòu)人行道。雨水沿面層、基層下滲，最后滲入路基中，全透水結(jié)構(gòu)人行道?div id="4qifd00" class="flower right">
2）全透水結(jié)構(gòu)其他道路
當路面用于非機動車道或者景觀硬地等其他道路時，可以采用全透水結(jié)構(gòu)道路。在級配砂礫、級配碎石及級配礫石基層上增設(shè)多孔隙水泥穩(wěn)定碎石基層。一般多孔隙水泥穩(wěn)定碎石基層厚度不小于200mm，級配砂礫、級配碎石及級配礫石基層厚度不應(yīng)小于150mm。
3）半透水結(jié)構(gòu)路面
軸載4t以下的停車場、廣場、小區(qū)道路，可采用半透水結(jié)構(gòu)透水路面，土基上方常加設(shè)非透水型防滲土工布。雨水依次透過面層、基層后，沿不透水墊層的頂面排出路基之外
3. 透水混凝土應(yīng)用情況
2008年
2010年，在整個世博園區(qū)，60%以上的路面采用了透水混凝土，例如世博中心廣場、A13廣場、世博公園、世博園區(qū)內(nèi)地坪、C08廣場和非洲廣場等。經(jīng)過多次降雨監(jiān)測表明，雨水能迅速滲入地下，路面無積水，夜間不反光，增加了路面通行的安全性、舒適性。
鄭州新區(qū)的國際會展中心停車場工程中，采用彩色透水混凝土進行鋪裝，廣場面積達17000㎡，面層為40mm 厚橄0欖綠透水混凝土，透水系數(shù)為1mm/s。這種彩色鋪裝不僅增加了廣場的美觀度，對于預防雨洪也起到了非常關(guān)鍵的作用。
進入21世紀以來，我國在透水混凝土的研究和應(yīng)用方面不斷加大投入力度，許多研究項目如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。相信隨著研究的深入，透水混凝土道路的應(yīng)用前景將會更加廣闊 ，南伊利諾伊大學的Nader Ghafoori闡述了透水混凝土作為路面鋪裝材料的使用技術(shù)，并對其物理性能進行了探討研究 。后來，日本 、法國等也開始對透水混凝土進行研究和開發(fā) 。我國于1993年開始進行透水混凝土與透水性混凝土路面磚的研究，并于1995年成功研制出透水混凝土 。
。由圖1可以看出，透水混凝土內(nèi)部含有較多的孔隙 ，且多為直徑超過1mm的大孔 ，因此具有良好的透水性。
，經(jīng)壓實 、養(yǎng)護等工藝構(gòu)筑而成的路面即為透水混凝土路面。與傳統(tǒng)的封閉性路基結(jié)構(gòu)相比，透水性混凝土路基是開放式的。
；鶎涌刹捎眉壟渖暗[、級配碎石及級配礫石，厚度不應(yīng)小于150mm。
，路基亦不受路面滲水的影響。一般穩(wěn)定土基層或石灰、粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層厚度不小于180mm。
，北京在奧運會廣場、停車場鋪設(shè)透水混凝土面積約 11.7萬㎡
。利用在賽道周邊設(shè)置截水溝等措施將經(jīng)過透水混凝土過濾的雨水排入賽道內(nèi)，實現(xiàn)場館內(nèi)雨洪利用，平均每年利用雨水約12萬m3，雨水利用率約為85%，節(jié)約了賽道補水。
。
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